VFD电源输入错误
VFD将接受以其方式发送的任何动力。在短时间内（以电压尖峰的形式）足够的电压超过总线电容器的额定值时，

将：对VFD的电容器施加压力，使其超过其断点，并销毁VFD的金属氧化物压敏电阻（MOV）和二极管电桥。

有时甚至更少的电压量（低于电容器可以承受的峰值电压，但会持续较长的时间）会杀死驱动器。如果VFD无法将其自身与高输入线路断开连接，则尤其如此。因此，在出现尖峰的情况下，如果您确实想结束VFD的暴政，请避免使用电源电抗器或瞬时过载设备。

对于应用程序，VFD尺寸不足或过载
当VFD的尺寸过小而无法正常承受负载时，该驱动器（具有过载保护功能）很可能会触发频繁跳闸。太棒了-如果VFD能够自我保护，我们如何保护它？

好吧，过载保护功能可以保护驱动器组件，避免长时间承受太大的电流。此处的关键参数是电流和时间，因为在某些组合中，它们可能不会使瞬时过载设备（例如保险丝）跳闸。即使这样，随着时间的流逝，电流仍可能导致散热问题，从而大大缩短VFD的使用寿命。变频器跳闸，复位然后再次跳闸时，会发生过多的加热-冷却循环。这种热循环会导致关键VFD器件（如IGBT）过早消失。

VFD散热不良
说到冷却，没有什么能像过热那样杀死驱动器。如果任何冷却风扇发生故障，某些驱动器将关闭。而且，几乎每个主要的VFD产品都具有某种散热器温度监控功能。如果由于散热器粘在油和灰尘中而使驱动器变得太热，则驱动器将在连接到散热器的设备发生热故障之前关闭。因此，要确保VFD提前失效，只需运行驱动器直到其过热并跳闸，然后使其冷却……然后重复此过程即可，而不会解决根本的问题。

 

VFD机柜类型错误
工业设备在各种环境中运行。每种设置都会给VFD等电气设备带来独特的危险。美国国家电气制造商协会（NEMA）概述的机柜类型规范可以承受每种环境类型。例如，基本的NEMA Type 1机箱适用于灰尘不多的室内设置。这样的NEMA 1机柜具有坚固的顶部，可以保护VFD免受落下的碎屑的侵害，但侧面要有通风孔，以使冷却空气流到驱动器。因此，如果环境要求防止液体进入（无论是从软管引导还是从上方掉落），那么使用NEMA Type 1外壳肯定会导致VFD提前起尘。对于软管连接的应用，更适合使用NEMA Type 4外壳…对于室外防雨，

 

不合格的VFD人员
这不仅仅是一个保护电工工作的程序：不合格或无知的人员进行VFD接线或预防性维护可能会为出色的驾驶带来厄运。让我们考虑一下在驱动器的初始接线和操作过程中可能会出错的情况。

 

在240 V VFD上放置480 V —也许是因为某些电动机是双电压的，或者可能是因为有些人不知道，但VFD并不是双电压的。在北美（大多数地区），这里的电压为240或480 Vac。如果您很幸运，尝试在480-V驱动器上施加240 V电压，并在尝试驱动电动机之前发现错误，则可能会感到有些尴尬。但是，如果将480 V电压施加到仅能处理240 V加10％（〜264 V）的VFD上，您将很快发现VFD中哪个设备是最弱的链路。

 

切换VFD输入和输出电源线—尽管几乎每个主要的VFD制造商默认都将左侧的输入电源端子和右侧的输出电源端子默认为默认状态，但制造商的维修部门经常会在连接位置损坏驱动器。颠倒了。当今的某些VFD可以承受电源线接反的情况下加电，但是如果按下RUN按钮，则故障率会增加。

 

意外的单相–当今，大多数（但不是全部）VFD可以单相输入运行，尤其是在100 hp以下的情况下。但是，要在仅获得单相输入功率的情况下将三相电源提供给电动机，则对于该应用，VFD的内部组件必须被高估-否则必须降低负载。无论哪种方式，单相应用中的VFD都必须过大，以承受增加的总线电压纹波和增加的输入电流。如果您的真正意图是确保VFD在其使用前“买入”，那么请不要在单相应用中为电动机增加驱动器的尺寸……并等待连续故障和最终驱动器故障。